Mazda CX-50 также является «внедорожником для горного образа жизни», обозначенным как «Новый автомобиль», сочетающим в себе суровые линии и плавный атмосферный двигатель в компактном корпусе. Имея размеры 4785×1920×1638 мм и колесную базу 2815 мм, он на полразмера больше, чем CX-5, и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,33. Передняя часть оснащена решеткой с шестью прорезями, интегрированной со сплошной световой полосой, а задняя часть оснащена небольшим запасным колесом, установленным сзади, и вертикальными задними фонарями, благодаря чему весь автомобиль выглядит более энергичным, чем подержанный CX-5, и более маневренным, чем квадратный коммерческий автомобиль, что позволяет легко разворачиваться на подземных парковках.
Интерьер сочетает в себе прочность и цифровую изысканность с подходом «внешней функциональности»: 10,25-дюймовая ЖК-приборная панель, 10,25-дюймовый плавающий экран и проекционный дисплей (HUD) образуют взаимосвязанную систему из трех экранов, поддерживающую беспроводную связь CarPlay и четырехзонное голосовое управление; передние сиденья с подогревом и вентиляцией входят в стандартную комплектацию всей линейки, спинки задних сидений регулируются и складываются в пропорции 4/6, стандартная вместимость багажника составляет 435 л, а глубина в сложенном состоянии составляет 1,9 м, что позволяет укладывать лыжи и ручную кладь в горизонтальном положении. Пространство организовано более организованно, чем в других внедорожниках на новой энергии в том же ценовом диапазоне, а аккумулятор не занимает пол.
Трансмиссия по-прежнему включает атмосферные двигатели Skyactiv-G объемом 2,0/2,5 л в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач: версия с объемом 2,5 л развивает мощность 188 л.с./251 Н·м при расходе топлива WLTC 7,2 л/100 км, требующем только бензина с октановым числом 92; Шасси оснащено передней подвеской со стойками МакФерсон и задней подвеской с торсионной балкой с высокоэластичными пружинами, которые быстро восстанавливаются после лежачих полицейских, обеспечивая быстрое рулевое управление и четкую обратную связь с дорогой, предлагая больше механической связи, чем чисто электрические автомобили на новых источниках энергии, и меньшую задержку, чем автомобили с турбонаддувом.
Годовые затраты на техническое обслуживание составляют примерно 11 000 юаней, что меньше хлопот, чем подержанный автомобиль с турбонаддувом, и вдвое дешевле транспортных средств на новых источниках энергии аналогичного размера. По сравнению с коммерческими минивэнами, его более короткий кузов облегчает парковку; по сравнению со старыми подержанными моделями в новом автомобиле добавлен HUD и возможности автономного вождения 2-го уровня; по сравнению с электромобилями, где поиск зарядных станций является постоянной проблемой, он может проехать 1000 км на одном баке бензина, с легкостью справляясь как с поездками по городу, так и с поездками по горам на выходных, что делает трансмиссию «безнаддувный + автоматический» тихим, сложным и приятным занятием.
Свяжитесь