Mazda CX-30 — нишевый японский внедорожник, который по-прежнему сохраняет ощущение «нового автомобиля», но при этом воплощает в себе «легкое вождение» на каждом повороте. Его компактные размеры 4395×1797×1545 мм в сочетании с колесной базой 2653 мм обеспечивают коэффициент лобового сопротивления всего 0,33. Пакет Obsidian Black, который затемняет колеса и решетку радиатора, а также слегка перевернутый спойлер «уточный хвост» и двойной выхлоп, делают автомобиль более энергичным, чем подержанный Nissan Qashqai, и более маневренным, чем квадратный коммерческий минивэн, что позволяет легко разворачиваться на подземных парковках.
В интерьере сохраняется механическое ощущение, ориентированное на водителя: 7-дюймовая ЖК-комбинация приборов, 8,8-дюймовый центральный экран управления и физические ручки кондиционера. Беспроводное картирование CarPlay и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию всей линейки, что делает управление вслепую более удобным, чем у других новых энергетических автомобилей в том же ценовом диапазоне. Передние сиденья имеют механическую регулировку в шести направлениях, но обладают достаточной боковой поддержкой. Задние места для ног составляют примерно полтора кулака, а в центре имеется выступ в полу, что делает его немного тесным для трех человек по бокам. Тем не менее, сиденья обеспечивают хорошую поддержку, предлагая более захватывающие впечатления от «Джинба Иттай» (лошадь и всадник как одно целое) в длительных поездках по сравнению с электромобилями с большими экранами.
Вся линейка оснащена 2,0-литровым атмосферным двигателем Skyactiv-G мощностью 155 лошадиных сил и крутящим моментом 202 Н·м в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Реакция дроссельной заслонки линейная, обороты активно растут. При крейсерской скорости ниже 2000 об/мин расход топлива WLTC составляет 6,4 л/100 км, при этом требуется только бензин с октановым числом 92. Шасси оснащено передней подвеской со стойками МакФерсон и задней подвеской с торсионной балкой с высокоэластичными пружинами, позволяющими быстро восстанавливаться после лежачих полицейских. Рулевое управление быстрое и обеспечивает четкую обратную связь с дорогой, предлагая больше механической связи, чем у чисто электрических транспортных средств, работающих на новой энергии, и меньшую задержку, чем у автомобилей с турбонаддувом. Годовые затраты на техническое обслуживание составляют примерно 10 000 юаней, что менее хлопотно, чем у старого подержанного автомобиля с турбонаддувом, и вдвое дешевле новых энергетических транспортных средств с тем же объемом двигателя. По сравнению с коммерческими минивэнами у него более короткий кузов, что облегчает парковку; по сравнению со старыми подержанными моделями новый автомобиль оснащен светодиодными фарами и векторным управлением GVC; по сравнению с электромобилями, где вам приходится повсюду искать зарядные станции, он может проехать 1000 км на одном баке бензина, с легкостью справляясь как с поездками по городу, так и с поездками по горам на выходных, что делает «безнаддувный двигатель + автоматическая коробка передач» спокойным, элегантным и изысканным автомобилем.
Свяжитесь