Mazda CX-5 2025 года — это японский внедорожник с новым названием «Новый автомобиль», известный своим удовольствием от вождения, а также последний шедевр Mazda, поддерживающий философию «KODO Design» и технологию «безнаддувный + автоматическая трансмиссия» до 2025 года. Компактные размеры 4555×1840×1680 мм и колесная база 2700 мм обеспечивают коэффициент аэродинамического сопротивления 0,33. Пакет Obsidian Black затемняет решетку радиатора, колеса и боковые зеркала, а задняя часть оснащена небольшим спойлером «уточный хвост» и двойными выхлопными трубами, благодаря чему автомобиль выглядит более энергичным, чем подержанный Nissan Qashqai, и более маневренным, чем квадратный коммерческий автомобиль, что позволяет легко разворачиваться на подземных парковках.
Интерьер полностью ориентирован на водителя, с мягкими на ощупь материалами и кожаной прострочкой: 10,25-дюймовый плавающий экран, 7-дюймовая ЖК-комбинация приборов и проекционный дисплей образуют взаимосвязанную систему из трех экранов, поддерживающую беспроводную связь CarPlay и голосовое управление. Физические кнопки кондиционирования воздуха сохранены, что делает управление вслепую более удобным, чем у других новых энергетических транспортных средств в том же ценовом диапазоне. Передние сиденья с подогревом и вентиляцией входят в стандартную комплектацию всей линейки, а спинки задних сидений регулируются и складываются в соотношении 4/6. Багажник имеет достаточный регулярный объем, глубина в сложенном виде составляет 1,8 метра, что позволяет разместить лыжи и ручную кладь ровно. Пространство организовано более организованно, чем в других внедорожниках на новой энергии в том же ценовом диапазоне, а аккумулятор не занимает пол.
Трансмиссия по-прежнему включает безнаддувные двигатели Skyactiv-G объемом 2,0 л/2,5 л: версия 2,0 л развивает крутящий момент 155 л.с./200 Н·м в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивая расход топлива WLTC 6,8 л/100 км и требуя только бензина с октановым числом 92. Шасси оснащено передней подвеской со стойками МакФерсон и многорычажной задней подвеской с высокоэластичными пружинами, позволяющими быстро восстанавливаться после лежачих полицейских. Рулевое управление быстрое и обеспечивает четкую обратную связь с дорогой, обеспечивая лучшую механическую связь, чем у чисто электрических транспортных средств, работающих на новой энергии, и меньшую задержку, чем у автомобилей с турбонаддувом.
Годовые затраты на техническое обслуживание составляют примерно 11 000 юаней, что меньше хлопот, чем у старых подержанных автомобилей с турбонаддувом, и вдвое дешевле транспортных средств на новых источниках энергии аналогичного размера. По сравнению с коммерческими минивэнами, его более короткий кузов облегчает парковку; по сравнению со старыми подержанными моделями, новый автомобиль оснащен проекционным дисплеем (HUD) и возможностями автономного вождения 2-го уровня; по сравнению с электромобилями, где поиск зарядных станций является постоянной проблемой, он может проехать 1000 км на одном баке бензина, с легкостью справляясь как с поездками по городу, так и с поездками по горам на выходных, что делает «безнаддувный + автоматическая коробка передач» тихо сложным и приятным опытом.
Свяжитесь